Bordages à clin

Sur les bateaux de bois, on dit que les bordages sont disposés à clin quand ils se recouvrent comme les ardoises d'un toit.

On parle de :

• border à clin
• d'embarcation à clin

Origine du terme

Bien que la technologie soit connue dans la construction navale des côtes française de la Manche depuis la fin de l'âge des vikings au moins, le terme pour la désigner n'est pas attesté avant le XIV^e siècle et toujours, non pas sous la forme clin, mais dans des dérivés. On ignore par conséquent si cette expression est ancienne ou non, et si un autre terme a pu être utilisé antérieurement.

L'orthographe actuelle du mot clin est influencée par le déverbal de cliner, terme signifiant «incliner» issu du latin clinare, que certains dictionnaires^[1][2]donnent aussi pour étymon du mot clin. Cependant, Le compte du clos des galées de Rouen au XIVe siècle mentionne des outils particulièrement associés à la construction à clin, comme "des pieces de fer appelleez desclinques" et des "platines de fer pour desclinques" qui pourraient être des sortes de ciseaux conçus pour sectionner la tête des rivets métalliques assemblant les bordages pour permettre leur démontage^[3]. On trouve aussi : "y fault une neusve quille, et ycelle reclinquier, relier, requevillier, calefestrer, braier et roisnier. "

Plus tard, en 1515-22 le terme clin est mentionné dans la locution vesseaulx à clinc (Ant. de Conflans, Les faits de la marine et navigaiges).

Les dérivés en [k] et la forme avec < c > nous font douter de l'origine latine du terme, d'autant plus que la technique est d'origine germanique. Les saxons, les frisons ou encore les Jutes l'auraient découvert bien avant l'ère viking. Le mot pourrait être issu du bas-allemand ou du néerlandais klinken : river, boulonner et klinkwerk : bordage à clin^[4]. L'anglais clinker procède en partie du néerlandais sur la base de l'anglais clinch^[5].

Dérivés et apparentés : déglinguer, clenche, déclencher, enclencher.

Noms de bateaux : clinque ou clinquart (clincart), bateaux utilisé à Etretat, Dieppe, etc. pour la pêche aux harengs, jusqu'au milieu du XIX^e siècle à peu près.

Origine de la technique

Au Danemark, dans les marais de Nydam fut mis au jour en 1863 une grande barque à clin. Ce navire, exposé au château de Gottorp en Allemagne, a été daté en utilisant la dendrochronologie de 310-320 après J. C. Il s'agit du plus vieil exemple de ce type de construction aujourd'hui connu.

Il est construit entièrement en bois de chêne, les bordés se recouvrent et sont maintenues par des rivets de fer. La propulsion semble avoir été à rame.

Conçu à l'origine pour la navigation d'île en île (Frise, Danemark), un navire de 30 rameurs comme celui de Nydam a pu partir à la conquête de la Grande-Bretagne. En effet, c'est probablement sur des bateaux de ce type que les héros semi-légendaires Hengist et Horsa ont abordé sur ses côtes.

Il est probable que les pirates saxons et frisons, dont les chroniques romaines et franques renvoient l'écho apeuré, utilisaient des embarcations analogues.

Notes et références

Bibliographie

• Robert Gruss, Petit Dictionnaire de Marine, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer, 1978
• L'Héritage maritime des vikings en Europe de l'Ouest, sous la direction d'Elisabeth Ridel, Presses universitaires de Cæn, 2002 (ISBN 2-84133-142-3)

Voir aussi

• Franc-bord
• Construction à carvel

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